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合成机油与传统机油的比较 以及如何选择正确的

  你有没有考虑过热油如何进入你的发动机,变速器,差速器,或动力转向?发动机过热会造成不必要的磨损和过早的故障。在正常运行中,发动机油温度至少需要达到华氏212度,以去除有害的水分和燃烧污染物。

  水分来自大气和燃料本身。燃烧污染物也是如此。如果它们没有在足够的油温下燃烧,就会污染石油。如果机油温度不超过华氏212度,也就是海平面水的沸点,机油中的水分就会与硫混合,这是燃烧的副产品之一,并产生酸,最终会损坏运动部件。

  出于同样的原因,机油温度过高会造成另一种损害。传统引擎油可以容忍的温度高达华氏250度之后,他们开始做饭,最终打破275度f .在理想情况下,我们将机油温度之间的230和260度f .合成引擎油,比如从AMSOIL更宽容的极端温度远高于华氏300度的惩罚中遇到高温引擎赛车。

  传统的润滑油是从地下抽出的原油中提炼出来的。污染元素如硫、氮、氧和金属如镍或钒总是在原油中,不能通过精炼完全去除。石油炼制过程将石油中的各种分子按重量分开,使分子重量相似但结构不同,从而影响了性能。尽管合成润滑油要贵得多,但它们不含任何污染物。

  它们在发动机寿命期间所产生的红利是无法衡量的。我们已经把使用了20万英里以上的合成润滑油的发动机拆了下来,却发现在日记账、轴承、气缸壁和活塞环上没有可见的或可测量的磨损。因此,AMSOIL合成润滑油是一笔值得花的钱,因为它能在发动机寿命内产生效益。

  磨料磨损始于发动机外部的污染物,如灰尘和煤烟。这些污染物通过进气口进入发动机,在发动机内循环,对金属部件进行研磨和破坏。大多数磨料磨损可以消除与高质量的空气和机油过滤器。决不要买便宜的过滤器。

  腐蚀性磨损,也叫化学磨损,是由于金属表面的化学侵蚀,如气缸壁和轴承/轴颈表面。化学腐蚀是我们很少使用的交通工具的一个问题,比如马路棒和肌肉车,因为它们坐了很长时间。

  粘着磨损是由于金属间的接触,在高负荷、高速或高温下,油会分解,在运动部件之间不会形成屏障。虽然在你的发动机表面的金属表面看起来光滑的肉眼,他们包含微观高点,称为边缘。当一个物体相互滑动时,它们会粘合在一起,导致两个表面粘连并撕裂。由于这些金属拉扯表面缺陷积累的时间,导致失败。发动机由于零件熔合在一起而锁死。

  当润滑表面的常规应力随着时间的推移导致断裂时,就会发生疲劳磨损。疲劳磨损主要发生在滚动轴承中。

  机油不仅仅是一种润滑,它也是一种热传递,就像你的发动机在散热器中的冷却剂。因为机油与发动机的运动部件有密切的接触,所以它的任务是从发动机最热的部件,如轴承和阀杆中带走热量。当油的温度达到275华氏度,油开始“焦化”,赌博网站。不再是润滑剂。它也停止从最热的地方带走热量。油泥就是一个很好的例子,说明机油过热后会受到污染。污泥不过是煮熟的机油和污染物。

  当发动机竞争激烈、动力需求增加时,石油就会面临温度升高和极端冲击负荷增加的更艰巨任务。油的温度可以通过给它一个地方来消除过热来控制。机油冷却器的安装给发动机提供了一个过热的地方。机油冷却器的作用和散热器一样。它的工作原理与风冷发动机上的散热片相同。它是一个散热器,将热量从发动机转移到大气中。一个油冷却器通过一个滤油适配器和编织软管被吊到发动机的润滑系统中,这些软管能够承受高温和压力。它还必须位于散热器前面的滑流中,如果它被放置在车辆下方,则必须配备冷却风扇。

  油冷却器的另一个重要问题是温度控制。你要防止油变得太热。你还希望温度至少达到212华氏度,以便水分和污染物从油中蒸发出来。这有时需要使用内联恒温器,它控制通过冷却器的油流。

  油冷却器和散热器一样,将热量传导并传递到大气中。简陋的汽车散热器是一个大散热器,两端有水箱(交叉流动)或顶部和底部(垂直)。在这两者之间,这些端槽是一系列冷却剂通过的管道。在管道的周围是散热片,它们将热量从充满冷却剂的管道输送到流经的空气中。冷却器中的管和翅片越多,传热越有效。你的发动机的水泵将冷却剂从散热器输送到发动机,再回到散热器。冷却剂流量由恒温器控制,恒温器根据发动机温度控制冷却剂流量。当发动机内部的冷却剂达到一个给定的值(160,180或195华氏度),它打开释放热冷却剂散热器。

  与发动机的冷却系统不同的是,大多数油冷却器的应用中都没有刚刚提到的恒温器。根据你对发动机的要求,你可能需要一个油冷恒温器来控制油温。否则,机油就会从发动机的润滑系统不断地流过冷却器,再流回发动机。像散热器一样,油冷却器是一系列的管和散热片。冷却鳍吸收油的热量并将其辐射到大气中。油冷却器越大,传热越有效。而且越大并不总是越有效。更好的油冷却器在给定的区域内有更多的管和鳍来传导热量。

  机油冷却器有许多类型和尺寸。为你的街棒选择合适的油冷却器需要这六个基本的考虑。

  有两种基本类型的油冷却器:管和鳍,和板或堆叠板,其工作方式相同,但采用了不同的建筑与更多的表面积。管和翅片冷却器通常指的是流体/油在返回发动机之前通过冷却器长度的数量。双通道冷却器是一种允许油通过冷却器长度两次的设计。冷却器提供的热量越多,传热质量越好。

  还有进口和出口尺寸。一定要选择一个尺寸不会太小和限制,因为这将导致油压下降,可能会导致引擎损坏。大多数发动机将使用-8或-10的大小配件,虽然高容量/高流量的发动机有时也可以达到-12的端口大小。你想要自由的油通过冷却器,以提供良好的传热。

  对于任何机油冷却器的安装,你要记住的最主要的事情是空气流过散热片,无论是在散热器前面的气流还是在冷却风扇的帮助下。也要记住,你可以有过多的空气流动到边界层保持空气远离冷却管和鳍。你想让空气流过翅片和管子,到达热量传递到大气的地方。如果空气在管道和鳍上的速度太快,热量就会被困住,没有机会逸出。

  油冷却器(没有电扇)的最佳位置是暴露在最大气流量的位置,这使得冷却器尽可能有效地工作。你必须小心空调冷凝器,传动冷却器,和类似的,会阻碍气流通过油冷却器。还要记住,油冷却器不应该放在可能造成损害的地方,如车轮井。如果你要在飞机下面放置一个冷却器,你需要一个电扇来保持空气在翼片上流动。

  进入发动机供油的最佳位置是在机油过滤器,因为过滤器跟随油泵,所以机油供应将有足够的压力通过管路并有效地冷却。Trans-Dapt有夹层适配器,使您能够安全有效地接入发动机的供油系统。这种方法还可以使机油冷却器在机油被发动机使用之前将其冷却。在可能的情况下,尽量减少油路的长度和弯曲的次数,以免造成油路内的流体湍流。添加油冷却器的最佳方法是通过三明治适配器,其中间隔板位于过滤器安装和工厂过滤器之间。另一个选项是一个自旋适配器,它使用一个过滤器重定位工具包,将过滤器安装到一个更方便的位置。一个圆形的双端口o型环金属冰球式安装取代工厂的过滤器和路线的石油线路到新的过滤器的位置。

  您可能还想要考虑发动机的远程机油过滤器位置,这将使您能够改进过滤器访问,甚至根据您想要进行的驾驶类型添加第二个过滤器。尘土飞扬的沙漠条件要求你尽可能多地过滤你的热棒。永远不要用水管和管道偷工减料。选择最好的编织不锈钢软管和硬线可能。为了保持对温度的关注,在管道内安装一个油温计也是一个好主意。

  Speedway Motors提供来自AFCO, Earls, B&M, TCI, Mr. Gasket和Barnes Systems的各种发动机和变速器冷却器和适配器。厄尔的赛车证明了轻质和有效的铝油冷却器的设计,以适应那种紧凑的空间限制,我们发现在街道棒。高速公路汽车公司告诉我们,自从第二次世界大战以来,赛车就采用了钎焊铝模块油冷却器。这是当时最先进的技术,现在仍然是赛车手和爱好者的选择。

  叠层板模块式油冷却器在今天很常见,它可以追溯到20世纪30年代早期,当时它与劳斯莱斯的Merlin V-12发动机一起使用,该发动机为喷火式战斗机和飓风提供动力,并赢得了英国战役。这种类型的冷却器,其“紊流”板和密集的散热片提供了最大的液体和空气侧面积。在每个末端的大收集罐保证最小的流量限制。这意味着你是最大的热量转移从一个紧凑的油冷却器。

  你要了解的最主要的事情是液体冷却器是为什么而设计的。机油冷却器是专为更大的压力和温度比传动或动力转向液冷却器。这意味着你需要知道你头脑中的冷却器是为什么而设计的。您不希望运行变速箱或动力转向液冷却器作为发动机机油冷却器。

  高速公路电机还提供几种不同类型的油过滤器适配器的街道杆的应用。这些是通用机油过滤器适配器,带有四种不同的螺纹尺寸适配器,使通用、福特或克莱斯勒应用程序的安装非常简单。这些适配器大部分被设计安装在发动机和机油过滤器之间,以使机油在压力下通过机油冷却器。以下是您在选择这些适配器之前需要了解的内容。

  变速器、差速器和动力转向冷却器的工作原理与机油冷却器相同。它们将热量从润滑油中转移出来。虽然它看起来像是变速箱、差速器和动力转向比发动机更冷,但事实恰恰相反。自动变速器的温度可以和发动机油的温度一样高,因为里面有很多摩擦和压力。不同的温度可以运行高达300华氏度取决于你的驾驶。动力转向液也是如此,它是液压的,总是在压力下工作。这是一个罕见的情况下,街道杆将需要一个差分冷却器,这是典型的只有在赛车。差动冷却泵可以是电动的,也可以是传动系统驱动的。

  同样的规则也适用于这些液体冷却器。它们应该放置在散热器前面的气流流中,适当的气流管理有助于良好的热量传递到大气中。如果你必须把冷却器放在远离格栅的下面,比如差速器、动力转向装置或自动变速器,你可能需要一个电动冷却风扇,这就需要为风扇提供必要的电力。您将需要一个开关电源从点火开关与继电器处理电力负荷。差动冷却器需要放在车后部附近,但决不要放在车轮井里,因为车轮井可能会被路面碎片损坏。