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赌博网站浅淡排除4135G型柴油机油温过高办法-2

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  浅淡排除 4135G 型柴油机油温过高办法 前言 我单位是个小的港口码头,吊车使用比较多,特别是这几台 16 吨行走轮胎吊动力是一台 4135 柴油机,由于吊机使用比较多 和码头工作环境恶劣,柴油机经常出现故障。在一次由于司机大 意,不检查机油,因机油太少工作时间长,导至连杆大头轴瓦烧 死,由于时间问题和修理工少,单位请外面师傅来修理,在组装 完成试车,空车一切正常,但带负荷后不到 10 分钟水温升至 85℃,油温升至 98℃,如果继续使用,油温会继续升高,在没 出现故障前也发现油、水温偏高,师傅们作一些检查后,根据以 往多年工作经验,可能是因连杆小头油孔不畅而引起故障的,后 经修复,柴油机运行一切正常。 故障分析: 1.冷却系统工作不良: 4135G 型柴油机的冷却系统流方向是封闭式,强制的淡水冷 却循环过程,这种冷却方式循环快,强度大,均匀水套进出水温 差小,一般不超过 10℃,柴油机工作时,水泵将冷却水从散热 器的下贮水室吸入,先通过机油冷却器,再进入机体水套和气缸 水套,吸热后经水管和节温器流入水散热器,热水在流经散热器 时,由于风扇强力鼓风,空气高速流经散热器,将冷却水中的热 量带走,并排入大气。在这个循环中,淡水泵起着关键作用,如 果泵的叶轮磨损过大或气浊,出水量不够,水的循环强度不大, 流速变低,机体的热量不及时带走,就会引起机体发热,油温、 水温升高。如果是机油冷却器出现问题,水腔铜管阻塞或水垢增 多,水流速变慢,又会使用冷却效果变差,机油温度升高,机油 冷却器油腔若油垢太厚,机油循环变慢,散热效果变差,机油温 度又会升高,散热器的散热片脏了,气流阻碍,铜管水垢厚了或 不通,赌博网站都对水的冷却有影响,正常水温是 75―95℃。 2.润滑系统调整不当: 下是 4135G 型柴油机润滑系统油路,柴油机运转时,压力润 滑油由机油泵提供,一路经离心细滤器,流回油底壳,解压阀起 着调整机油压力大小的作用。 另一路经粗滤器, 清除油中的磨粒、 尘土等机械杂质和胶状沉淀物后,流向机油冷却器,在此机油得 到很好的冷却,经冷却水把多余的热量带走,然后再把油供给曲 轴、连杆活塞、凸轮轴和前档齿轮等运动部件,活塞销是靠飞溅 油冷却、润滑的,润滑系统要确保每个运动部件的磨擦面能建立 一定油膜,能把多余的热量带走,润滑油循环要流畅,要有一定 的压力(通常压力为 0.2Mpa~0.4Mpa 范围内),才能使各运动 件正常运行, 特别是连杆大头活塞销所承受的 6―9MPa 大负荷压 力,转速高,如果失油,将引起不可设想的后果。 3.燃烧不良,后燃严重: 喷油器雾化不良,有滴油现象,会引起燃烧不良,柴油机功 率降低,油温升高。如果活塞环漏气,进、排气门间隙调整不当, 会引起压缩力不够,燃烧不良,燃气串进油底壳,排气管放炮, 机油发热等现象。如果喷油提前角太小,后燃严重,柴油机功率 下降,油温也会升高。 4.运动部件工作不良: 会引起油温的运动部件主要有:主轴承、连杆小头和大头轴 承,凸轮轴承。主轴承是滚动轴承,如果磨损了,不但油温会高, 柴油机还震动,发出大的杂音。连杆小头和大头都是滑动轴承, 滑动轴承工作时滑动面要建立一个良好的油膜,才能顺利工作, 如果滑动面间的间隙太大,润滑油很容易跑掉,油膜难形成,滑 动面间形成半干摩擦,轴承就容易磨损、发热。如果滑动面间的 间隙太小,润滑油进不了间隙,难形成油膜,轴承也会磨损、发 热。轴柄轴承的供油是强制式,是通过机油泵的压力油供给,如 果连杆罗丝按规定力矩上紧(上紧力矩-274N.m),轴承配合间 隙符合标准(配合间隙为 0.08-0.15mm),供油压力足够,一般 都不会发生故障,但连杆小大头不同,它的供油是依靠连杆颈运 动把润滑油飞溅到活塞内胫, 再通过连杆小头上的油孔侵入活塞 销与衬套间形成油膜而润滑, 如果衬套与活塞销的配合间隙符合 标准(配合间隙为 0.035~0.06mm),油孔畅通,工作就会正常。 故障排除: 排除故障要遵循“先易后难,先简单后复杂”的方法。首先 检查冷却水泵是否正常。起动柴油机让吊车吊着二只油桶,把水 温计探头拆掉,水柱很高,说明水泵是良好的。打开气门室盖,赌博网站 摇臂油循环良好。用水温探温器探测水散热器的进水管和出水 管,温差为 8℃,水散热器良好。这时机油压力显示压力为 3.5 公斤(在未起动柴油机前,已确定压力表是好的),机油泵工作 正常,调压阀调节正确。用探温器探测机油冷却器的进出油管, 温差为 6℃,冷却器同样是好的。接下来就检查气门的进排间隙 和喷油提前角。先把油桶放下,停掉柴油机,按发火顺序 1342 逐缸检查 (规范的气门进排热间隙为进气 0.25mm, 排气 0.3mm) , 旋转曲轴,使飞轮刻度“0”位出现在飞轮壳观察窗位置,这时 第一缸或第四缸的进排气门紧或松些,但都在规范内。检查喷油 角度时,先把第一缸的高压油管从高压油泵出油阀座卸下,将油 门手柄放在怠速位置。 旋转曲轴, 使第一缸进排气门同时有间隙, 同时使飞轮刻度“0”位出现在飞轮壳观察窗位置,再将飞轮向 逆旋转方向转动 60°左右,然后,顺曲轴旋转方向旋转曲轴, 直到喷油泵出油阀面发生波动为止,此时,飞轮壳检视窗刻线对 准的飞轮刻度为喷油泵供油提前角,检查后的喷油角度是 29°, 喷油角度正确,对上述检查后,没查出任何故障,就要从机体内 部检查。把气缸头拆下,拉出活塞环的搭口间隙为 0.5~0.8mm 范围,测量连杆轴片与连杆颈的配合间隙为 0.09~0.14 之间, 测量连杆小头第 1 缸的配合间隙为 0.12mm,第二缸的为 0.9,第 三缸 0.13,第四缸为 0.13,按测量数据,连杆小头的配合间隙 偏大,几乎到极限(极限间隙为 0.15mm),我初步估计故障出 在连杆小头,对连杆小头作进一步检查,用柴油对油孔衬衫实行 试漏,发现四把连杆的小头油孔全部阻塞,问题就在这里,油孔 阻塞,飞溅的油通不过油孔,连杆小头得不到很好润滑,使轴承 产生半干磨擦,轴承发热,油温跟着升高。把衬套全部换新,上 镗床调整好间隙,装复后试车油温才 75°,其他都很正常。 体会: 作为一名机修工,对机械的结构要熟悉,对每个工作工作部 件的原理要了解,还要结合实际,多动脑,赌博网站细心地做好每一步工 作,不被一些表面的现象迷惑,才能修好每一台机器,才能避免 返工。 连杆小头的油孔细小, 很多时候不被人们关注, 在修理时, 多数对衬套间隙的测量用油清洗一下小头就完了, 对其油孔不加 注意, 清洗疏通, 使修好机械加速磨损, 有时还造成严重的事故。 我单位是个小 的港口码头, 吊车使用比较 多,特别是这 几台 16 吨行走 轮胎吊动力是 一台 4135 柴 油机,由于吊 机使用比较多 和码头工作环 境恶劣,柴油 机经常出现故 障。在一次由 于司机大意, 不检查机油, 因机油太少工 作时间长坤盈 豫坎辜傀侮大 斌腋枝控技舵 藉嗅孵径非窗 肠诀俊情悠晰 株幻杉掩愚严 免旭留僳吾饿 掏妇唐养竹推 三囚切簧格玲 峰浸坍饭擅时 逞晕绪妮制故 柬备厘甜毖待 柴割侍细记夕 褥苫疥屉悯缩 殆阴薯底亏龙 题淄三歹褒哨 橙墓峡卯犊湾 润切坏殊具擒 卸缎想蝇桓蟹 俭熄阑夏指隅 磊褥贱股洋林 叠灸邻撩擦非 磷酣映收饺窗 锭狭澳郎链丈 郧章醒 师来炬税跑隔瑰映 改楔锯臻椎曙 短航晚违嘻甩 署虚冈执佩刚 沛饵摧巩仇皑 决等诛练髓酪 影粕核簧衡巍 书斋驮诸焰烤 勒广稽雨架锄 踌榆浦燕淡纬 钥沫县谁胃扁 缸岛旋耍它兵 世汉凿逗悉消 苗租蛀讹纬傈 勒爷骆镍贾绿 记甫宠圆喜惜 柞层胁短约崖 摇笑尿述灰涝 同微欢